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2207th：SoLoMo创新物流项目落地探讨篇
SoLoMo创新物流项目落地探讨篇
作者：1522群名副秘书长尹国良，杭州临时工作组
题图：郑宏/SoLoMo配图研究室
播音：翟翠肖/SoLoMo学习小站广播站
今年1月初系统发表我的“SoLoMo超级空车配货项目说”。写这篇项目说的灵感是去年底去杭州参加全球企业家论坛，体验了DD打车后产生的。当时我就认为DD打车是一个很完整的产业互联网项目，而物流的业态形式和DD项目的业态差不多，于是就写成了“SoLoMo超级空车配货项目说”。
今天这篇“SoLoMo创新物流落地探讨篇”，是在“SoLoMo超级空车配货项目说”基础上，对上篇未尽之言及不足的地方加以修正和补充，试图让这篇项目说和实际落地的距离接近些，仅此而已。
SoLoMo的项目一旦落地实施，即是产业互联网项目，进行社会化运作就是全社会参与。SoLoMo的项目不是个人的，是系统的，是大家的。产业互联网项目只有全系统参与，全社会参与，通过社会化运作，发挥群体智慧，才能成功，才能做到行业全覆盖，才能做到唯一。一个人的力量是有限的，集体的力量可以无坚不摧，只有发挥群体智慧才能把事情做到极致。中国物流业的现状和痛点，我在前一篇“SoLoMo超级空车配货”项目说里已陈述过，这里不再重复了。
16年9月，国务院发布了关于《物流业降本增效专项行动方案（2016——2018年）的通知》，通知中指出：“……深入推进大众创业万众创新，大力发展新摸式新业态，激发市场活力，优化物流资源配置，促进物流业跨界融合，建立标准化、信息化、网络化、集约化、智能化的现代物流服务体系，降低物流成本，提高社会物流运行效率……”。我国的物流业受传统管理体制的限制，信息不对称、效率低下，已跟不上互联网时代经济发展的步伐，针对物流业的现状，国家出台了此通知，利用互联网技术，创新物流机制，以推动我国物流业向前发展，为改变我国物流现状，顺应趋势，为做好和发展现代物流业指明了方向。
汽车，作为公路货物运输的主要工具，由于其灵活性和便利性，逐渐占据了货物运输业的主导地位。铁路运输和水路运输，由于其单位装载量大，运价相对便宜，但要完成最终运输任务，到达目的地，绝大多数的后续工作还得交给汽车短驳来完成（包括航空运输）。以汽车运输的机动性灵活性，已成为水路、铁路、空运运输不可缺少物流配套服务，形成了优势互补的效果。
中国现在的物流公司，出于节约成本方面的考虑，更多的是整合外部运力资源来承担运输工作，90%的运输、物流公司（园）大都自己不配备运输车辆，也不必养司机。在经济大趋势下行，企业效益下滑，货物运费下降的情况下，可以减轻物流公司的成本压力，提高经济效率。而生产企业也因为效益下降，业务量的减少，原来的自备车变成一种负担，故而自备车逐渐谈出了大多数企业。所以，现在物流界的运力基本上以“独立车主”的形式存在，呈散沙状态。
物流业，作为工业时代所有行业的配套服务产业，由于其存在形式和行业组合的特殊性，具有结构松散，难以管理的特点。计划经济时期的公有制运输公司不复存在，取而代之的是民营物流公司（园）占领了全国市场。如深圳的“叭叭速配”，杭州“传化公路港”，上海“华宇物流公司”，北京的“华夏润通物流”等等，不胜枚举。到目前为止，全国现有大大小小半互联网化的物流公司不少于数十万家，瓜分了我国物流业这块蛋糕。
纵观我国现在的物流界，是一个“军阀割据”的局面。物流业本来就是工业、商业、农业、政府机构、事业单位、学校等各行业的配套服务性行业，物流公司（园）的规模必须依托当地的业务量而定，和当地的生产企业、农牧业公司等的生产量、产出量密切相关，我国各地的物流公司（园）自然是在中心化机制下划定各自的“势力范围”。由于传统物流业基于中心化机制的局限，受区域的限制，信息不对称，各地的物流公司（园）各自为政，利益的驱使必然是对立和竞争，不可能形成相互兼顾，共同发展的局面。
互联网时代的到来，为物流业的信息化、网络化、集约化、规模化经营成为可能，对物流运行模式进行机制创新，改变原来的物流业态，把各自为政的局面打造成全国一盘棋，充分利用互联网时代的信息化技，优化物流资源配置，挖掘隐形资源，把我国的物流业发展推上一个新的台阶。
针对目前我国物流业的这种现状，依托SoLoMo六大矩阵系统，构建一个去中心化的SoLoMo创新物流生态系统。系统平台可全天候为车主提供货源信息，为货主调配运力。空车调度，车输定位，智能高效车货匹配，避免运力浪费。可为政府机构、事业单位、学校提供物流服务，还能为车主承接长途搬家、短途搬家等业务，还可以和电商网商对接，提供应急服务。系统平台能为企业、车主提供全方位服务。SoLoMo创新物流，以3000万准创客为基础，构建一个去中心化、全覆盖、无边界的智能物流生态系统，支撑物流创新发展，引领传统物流业走产业互联网之路。
SoLoMo创新物流项目构建，利用产业互联网特性，建立三客关系：系统平台、车主、货主，没有中间环节，率先把物流公司边缘化。
在我看来，物流公司纯属中间环节，它的作用是把企业的货物聚集起来，便于车主装载，对货主和车主提供了便利，物流公司（园）只起到一个组织货源、调配运力的作用，是一个中介环节。另一方面，企业和物流公司所处地理位置的远近，都有一段距离，企业货物到物流公司聚集，还是要通过车辆短驳来完成。在整个货运过程中，物流（园）公司只是起到一个中介作用，整个过程中没有产生价值增量，而建造物流公司（园），则需要买地，盖仓库，建场地，投入成本不小，所以物流公司（园）所收取的物流费用占比也不会小。
而每家生产企业无论其规摸大小，都有自己的仓储和停车场地，以解决生产物品的堆藏和车辆停放，而现在的道路交通，已不可与前些年同日而语。产业互联网项目的一个特点是没有中间环节。有老师认为去掉物流公司可能不行，对大货车装货有难度，大货车一次满车装载，有时需要几家企业的货物。
按目前的道路交通条件，绕开物流公司直接去企业完成货物装载，应该不是问题，特殊情况，企业可通过去车辆短驳来完成，因为企业把货物运往物流公司也需要短驳，这笔费用不能省。假如能去掉物流公司这个中间环节，可以节省很大一笔物流费用，企业的货运费可以降下来，车主的运费可以上调，于企业，运力都有利，于系统平台会形成价值洼地，产生吸引力，这就是产业互联网项目的亮点和优势所在。而全国的物流公司（园）不下几万家，如果能去除这个中间环节，转化为他用，将是一笔巨大的社会财富。
关于去除“物流公司（园）”这个中间环节问题是否可行？牵涉面大，有待多个方面的论证。但我要说明一点，“去除物流公司（园）”这个方案的实施是有局限的，它只能针对生产企业这块而言，不适应所有的行业。数据显示，我国目前中小型生产企业有4000多万家，还不包括大型国有企业，这块蛋糕有多大？那将是一个惊人的数字！假如我们SoLoMo的创新物流项目能占领这一块，用产业互联网的思维进行社会化联动运作，发挥长尾效应，产生的社会增量价值将是不可估量的。
对于我“去除物流公司（园）”这个中间环节的提法，老师们可各抒已见，欢迎大家拍砖共同探讨。
用互联网思维构建项目的特点是去中心化、简单、极致。SoLoMo创新物流项目的构建，依据分布在全国各省的SoLoMo几百万创客为大本营，构建一个（系统）平台、（企业）威客“货主、（货车）创客车主的“三客”闭环生态物流系统，简单极致，清晰明了。
系统平台建立后，以全国每个省、市的物流项目工作分站的家人邀约所在地（有货运需求）的企业、（有运输车辆）的车主到平台注册登记。企业、车主注册必须细化。
生产企业：企业营业执照，法人代表，经营范围，货物名称、形状，生产量等，企业法人实名登记。
车主：货车名称，颜色，吨位，车牌照号，车主实名登记，身份证复印件，驾照复印件。
注册登记完毕，企业和车主免费下载系统平台的APP，这样就完成了登记注册。（以上这一步工作说起来容易，实做时需要我们投入大量的时间和精力。其中的难点是平台刚建立，如何去邀约外围的企业和车主加入平台？这个技术很重要，有话说：“细节决定成败”，说明细节很重要，我们得认真研究这个细节）。企业所关注的是货物运输价格和营运效率。
货物运输收费有行业标准，是根据货物的类型而定，货物的性质分两大类：重货和泡货；重货以重量，即吨位计价；泡货则以货物体积立方位计价。当然，具体计价收费标准在项目实施前会依据目前物流界的现时货物运输收费标准来完成细化制定。车主所关心的是货物接单时差和货物运价，车货匹配的时差效率，车货匹配工作以后当然交由平台APP来完成。
SoLoMo创新物流项目构建完成后，系统平台、生产企业、车主形成了一个三客闭环系统，利用互联网通讯技术，完成信息闭环回路，进行全国一盘棋的新业态的物流社会化运作。只有这样，物流业才能实现“新模式新业态，优化物流的资源配置，促进物流业的跨界融合”，才能建成“标准化、信息化、网络化、集约化、智能化的现代物流服务体系”。SoLoMo创新物流生态项目在全社会的参与下，完成和系统内其他项目的联动运作，挖掘社会隐形资源，产生社会增量价值，并发挥产业互联网项目的长尾效应。
SoLoMo创新物流项目平台和企业、车主形成了密切的三客关系，企业和车主生活上“衣、食、住、行”不管哪方面有需求，系统都有项目提供服务。
届时SoLoMo生态手机已面世，我们的手机以它的独特的功能设计，超值的性价比，会对他们产生很强的吸引力。企业主、车主只要注册了超买，并推荐xx人注册超买就可免费得到一款超值的SoLoMo手机，还赠送一定的数字资产。这款高性价比的生态手机会通过企业和车主对外扩散，形成很大的影响力，吸引外围的人进入系统，注册超买，逐步壮大SoLoMo队伍。
营运车车主的车辆保险是传统保险公司担保的，到时SoLoMo系统有保险项目，一定是用产业互联网思维构建的新业态的车辆保险，车主参与SoLoMo保险项目，投保费不仅最优，一人投保，全家受益。车主投保SoLoMo保险还赠送相应的数字资产。如果车主在营运中不管在哪里发生碰撞事故，系统的保险项目组就近以最快的速度到达现场，妥善处理理赔事项，让车主无后顾之忧。
企业或车主的孩子需要兴趣班家教，系统有“我的私塾”项目组会满足你，根据孩子的爱好、兴趣和特长，为孩子找到心仪的老师。如果你在某些方面有特长，也可以在你的业余时间发挥出来，参与私塾家教，为系统赋能，还赚数字资产。
企业或车主有需要茶叶，超买平台上的各种高档茶叶任你挑选，且一定是高质低价，当你体验了超值享受时，一定会忍不住介绍给亲朋好友，还会得到数字资产，信用资产的奖励。
企业、车主加入系统创新物流项目平台，注册了超买，还可以参与到系统里其他的项目运作，在几百上千的项目里找准自己认定的项目进行投资，获取股权。如果你有技术专长要发挥出来，可以换个行业，找到适合的工作，就是你的生态位，为系统的项目运行作出贡献，增信赋能的同时，赚取数字资产和信用资产。
SoLoMo创新物流生态系统在运行过程中，基于人与人的密切交往、互动、分享时产生海量的信息流和价值流，寻找和发现牛人、牛产品、牛项目的概率大大提高，把社会上的能级企业家、好产品、潜力项目挖掘出来引进系统，壮大和充实SoLoMo队伍，使系统稳健地向前发展。
回程车的空耗是长期困扰物流界的一道难题。发达国家的物流业由于其信息化程度高，规模化经营，集约化运作，迴旋余地大，可以做到车、货资源的优化配置，大大减少回程车空耗率，提高了营运效率。数据显示，美国物流业的回程车空耗率约不到20%，而我国的回程车空耗率在30——40%左右，这笔巨大的社会财富在空耗中浪费掉了。
SoLoMo创新物流项目生态系统充分利用现代通信APP技术，对物流的社会资源进行优化配置，调动社会闲置车辆，增加就业；提高回程车的配货率，有效减少回程车的空耗，使车主降低成本，增加收益；减轻公路的运行压力，还起到节能减排的效果。这样就起到挖掘社会隐形资源，创造社会增量价值的巨大作用。
SoLoMo创新物流项目由于其模式新型，效益明显提高，为企业和车主创造了实实在在的价值。他们在系统超买平台上购物、推荐、分享、推广等，还参与了其他项目的运作，得到超值的享受，实现了价格与价值的分离，使系统形成了价值洼地，对外界形成巨大的吸引力，使SoLoMo系统不断发展壮大。
SoLoMo创新物流项目依据系统几百万创客为基础，建立起一个创新物流大本营，免费注册平台APP，这样，生产企业和车主和系统是合伙人关系，不是客户，不需要烧大量的钱构建，所以大大节省了初始成本，在逐步扩大运营中，边际成本越来越小，而边际效用越来越好，化少量的钱就过了临界点，这祥就保证了成功率。
刘少丹老师说：“互联网是一场影响人类所有层面的深刻变革”，它将会对工业时代的所有行业带来颠覆性的冲击，物流行业也不能幸免。互联网趋势下的传统物流运行机制阻碍了行业的发展，成了绊脚石，必然淘汰，SoLoMo创新物流项目是新经济形势下的必然产物。要实现国务院“物流业降本增效专项行动方案”通知中指出的“大力发展新模式新业态，激发市场活力，优化物流资源配置，促进物流业跨界融合”这几点要求，这项巨大的任务，按目前各自为政的我国传统物流公司(园)，是不可能完成的，只有SoLoMo产业互联网才能担此重任。
说到这里，我们不得不正视现实，360行，行行有人做，所有的行业都已经被人占领，没有哪一个行业留着一块地盘等着你，就像天下的土地，不长庄稼就长草，物流业这块“蛋糕”已经被中心化的物流公司（园）瓜分贻尽。SoLoMo创新物流怎样挤进去，用什么方法去抢得物流业的一块“蛋糕”，占据一块地盘，建立根据地，然后逐步形成星火燎原之势，是我们着重要研究的课题。
写项目说不能仅仅停留在项目说上，纸上谈兵，我们的项目都是从现实的行业里生发出来，并回去服务于现实行业，一定要接地气，在每个细节上衔接好。例如DD打车，就是把现实中的车主和乘客组合到平台上来，形成闭环回路的三客关系，构建成一个完整、简明的产业互联网项目后才能进行系统化运作。
SoLoMo创新物流生态项目在传统物流业态上生发并打造出来，仍然要回归现实，服务于现实物流业，每一个节点必须要和实体完美对接和融合，才能落地，在现实的土壤里扎根生长，开花，结果交付，才是我们的最终目的。
李 红（A）
非常赞同作者的观点，“写项目说不能仅仅停留在项目说上纸上谈兵，我们的项目都是从现实的行业里生发出来，并回去服务于现实行业，一定要接地气，在每个细节上衔接好。”作者自身做出了表率，找准自己的行业，深扎下去，写出系列项目说，由构想到落地，由探索到实施。相信系统的每一个项目都必须经历这样的过程。期待大家齐心协力，集群智，打造出一个又一个SoLoMo矩阵独有的生态系统项目来。
陈 霞（A）
正如作者所说，“写项目说不能仅仅停留在项目说上纸上谈兵，我们要服务于现实行业，衔接好每个细节”，所以作者对企业与车主注册细化提出了要求，同时对企业或车主加入系统创新物流项目平台后所创造的增量价值作了多层次解说。如果在落地方案中陈述细化的运行机制将更好。
曹秀辰（A）
通过本说的论述，足见作者是紧跟系统的优秀的创客家人。本说是“SoLoMo超级空车配货项目说”的升级版，再次构建本说，作者融入了与系统新构建的手机项目相结合，通过系统手机上APP板块功能，吸引货主与车主加入系统，使用系统的生态物流APP，建议发布，让更多的能级合伙人参与本项目的构建。
马圣飞（A）
该项目说比原来第一篇“SoLoMo超级空车配货项目说”有了更新的认识，但依然是探讨篇，构建一个互联网项目有其极大的现实阻力和难度，的确需要伟大的智慧、科学的规划与构建，在思想的碰撞中产生火花。项目说离落地更近了一步，但文中有几处别字或错误需要指出修正。“充分利用互联网时代的信息化技”加上“术”；“依托SoLoMo六大矩阵系统”删除“六大”SoLoMo只有一个矩阵系统；“SpLoMo”笔误改成“SoLoMo”。
李树森（A）
作者对“物流项目落地”进行了创新、构建、探讨，虽然系统有关物流方面的项目说已有众多篇章，但本篇还是有新意出现、路径可施、方案有效可行之处。建议有关物流项目说作者们共商共享共造大物流项目落地。因为家人们听得这方面有点很多了，希望看到结果交付，落地运行。值得推荐收录。